“不同的国家有不同的排放规定，我们必须遵守。所以继续研发电动车是必须的。但我不相信纯电动汽车会很快成为主流。”

当铺陈在中国车市之上的“电动化”战略，愈发表现为市场发展的“绝对”路线，虽然不知现任本田汽车CEO八乡隆弘，缘何会一语击碎了这场“纯电”编织的美梦，但市场的蜕变的确在告知我们，2019年里，不管政策还是行业，对于纯电路线的热度似乎都退烧了。

整个2019年度，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增幅大幅收窄至5.1%。甚至从年中开始，伴随补贴退坡成常态、市场需求被寡头垄断，以及消费者心态日渐趋稳，中国新能源市场一改此前大幅飙升的势头，扭头向下连降六个月，至今都未见起色。

而在这样的困境中，本就不稳定的市场也变得纷乱。尽管新势力造车终日草木皆兵，合资车企入局日渐诚意不足、老牌自主车企和“特斯拉”依旧势如劈竹······的光景轮流上演，但无疑，对于大多数人来说，如此乱象终究显现出所有在局者对发展纯电之路，不信任与不期待的情绪。

未来，新资本血液注入能否改善PPT造车们的现状？面对“放肆”的特斯拉谁能拿出制敌良方？日系普混大军的时代何时被终结？而增程式混动、乃至氢动力的技术路线又该如何在这逼仄的行业趋势中脱颖而出？相信这些一年来所出现的种种BUG，势必会面临时代的拷问和遴选。

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